{"id":2401,"date":"2026-03-23T20:54:51","date_gmt":"2026-03-23T19:54:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motendo.com\/blog\/?p=2401"},"modified":"2026-04-05T00:45:58","modified_gmt":"2026-04-04T22:45:58","slug":"kraftstoffverbrauch-hoher-als-gewohnlich-uberprufen-sie-diese-4-maschineneinstellungen-bevor-sie-den-kundendienst-rufen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motendo.com\/blog\/de\/kraftstoffverbrauch-hoher-als-gewohnlich-uberprufen-sie-diese-4-maschineneinstellungen-bevor-sie-den-kundendienst-rufen\/","title":{"rendered":"Kraftstoffverbrauch h\u00f6her als gew\u00f6hnlich? \u00dcberpr\u00fcfen Sie diese 4 Maschineneinstellungen, bevor Sie den Kundendienst rufen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn Sie festgestellt haben, dass Ihre Maschine mehr Kraftstoff als \u00fcblich verbraucht, ist der erste Instinkt oft, den Service anzurufen. Bevor Sie das jedoch tun, lohnt es sich zu wissen, dass <strong>in den meisten F\u00e4llen ein erh\u00f6hter Kraftstoffverbrauch keinen Defekt bedeutet<\/strong> \u2013 sondern vielmehr ein Problem mit den Betriebseinstellungen, das Sie selbst innerhalb weniger Minuten \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen. Kraftstoff macht zwischen 35 und sogar 60&nbsp;% der Betriebskosten von schweren Maschinen aus, und jedes 10&nbsp;% \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Verbrauchs bei 2.000 Maschinenstunden pro Jahr bedeutet Verluste in H\u00f6he von mehreren Zehntausend PLN bei einer einzigen Maschine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieser Artikel richtet sich an Bediener, Fuhrparkleiter und alle, die Flotten von Bau-, Landwirtschafts- oder Kommunalmaschinen verwalten. Wir f\u00fchren Sie durch <strong>4 Einstellungen, die einen direkten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch haben<\/strong> \u2013 und zeigen Ihnen, wann ein Werkstattbesuch tats\u00e4chlich erforderlich ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was lernen Sie aus diesem Artikel?<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"#tryb-silnika\">Wie beeinflusst der Motormodus den Verbrauch?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#cisnienie-opon\">Erh\u00f6ht Reifendruck den Kraftstoffverbrauch?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#hydraulika-wom\">Wie nutzen Hydraulik und Zapfwelle den Kraftstoff?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#jalowy\">Wann kostet Leerlauf zu viel?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"#kiedy-serwis\">Wann ist der Service wirklich notwendig?<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"tryb-silnika\"><strong>Einstellung 1: Motorbetriebsart und Drehzahl<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine der am h\u00e4ufigsten \u00fcbersehenen Einstellungen, die den Kraftstoffverbrauch direkt beeinflussen, ist der Motorbetriebsmodus. Die meisten modernen Bagger, Radlader und landwirtschaftlichen Traktoren bieten mehrere Modi \u2013 in der Regel <strong>Economy-(ECO)-Modus und Power-Modus<\/strong>. Der Unterschied besteht darin, wie der Motor die Drehzahl bei einer gegebenen Belastung steuert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Forschungen und Herstellerdaten zeigen, dass das Aktivieren des ECO-Modus bei Aufgaben, die keine volle Leistung erfordern \u2013 Materialtransport, Fahrten zwischen Feldern, leichte Beladungen \u2013 den Kraftstoffverbrauch um ca. 15&nbsp;% senken kann, ohne dass Leistung verloren geht. Das in Claas-Traktoren verwendete CEMOS-System, unabh\u00e4ngig von der Deutschen Landwirtschafts-Gesellschaft DLG best\u00e4tigt, bietet <strong>sogar 16&nbsp;% weniger Verbrauch bei h\u00f6herer Effizienz<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Problem besteht darin, dass viele Fahrer die Maschine zu Beginn des Tages auf volle Leistung einstellen und dies w\u00e4hrend der gesamten Schicht nicht mehr \u00e4ndern, unabh\u00e4ngig davon, wie leicht die aktuelle Aufgabe ist. Der Motor arbeitet dann in einem Drehzahlbereich, der nicht zur Belastung passt: Entweder \u201edreht er zu hoch\u201d oder zu niedrig, wobei der spezifische Verbrauch steigt, weil der Motor bei zu niedriger \u00dcbersetzung \u201esich abm\u00fcht\u201c.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Was sollten Sie am Maschinenbedienfeld \u00fcberpr\u00fcfen?<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ist der ECO- oder Economy-Modus aktiviert \u2013 besonders bei leichten Aufgaben und Transport?<\/li>\n\n\n\n<li>Wird das automatische Schalten genutzt \u2013 Bediener mit \u201eschwerem Fu\u00df\u201c, die die G\u00e4nge manuell schalten, erzielen einen 10\u201315 % h\u00f6heren Verbrauch als beim Fahren im Automatikbetrieb.<\/li>\n\n\n\n<li>Befinden sich die Motordrehzahlen im optimalen Bereich f\u00fcr die jeweilige Arbeit? Normalerweise ist dieser Bereich in der Betriebsanleitung als Spanne des maximalen Drehmoments angegeben.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fcr Traktoren: Wird der PTO-E-(Economy)-Modus statt PTO-Power bei leichteren Ger\u00e4ten verwendet? Der Unterschied im Verbrauch ist sp\u00fcrbar, besonders beim Arbeiten mit Mulchern oder leichten K\u00f6rnermaschinen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die \u00dcberpr\u00fcfung von Motor- und Drehzahleinstellungen dauert nur 5 Minuten \u2013 und ist eine der ersten Ma\u00dfnahmen, die Sie vor der Fehlersuche durchf\u00fchren sollten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"cisnienie-opon\"><strong>Einstellung 2: Reifendruck und Schlupf<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reifendruck wird selten mit \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Kraftstoffverbrauch bei schweren Maschinen in Verbindung gebracht \u2013 und das ist ein Fehler. Zu niedriger Druck erh\u00f6ht den Rollwiderstand, zu hoher \u2013 Radschlupf, besonders auf Feldern und unbefestigten Fl\u00e4chen. Beide Szenarien bedeuten, dass <strong>der Motor h\u00e4rter arbeiten muss, um die gleiche Geschwindigkeit und Effizienz aufrechtzuerhalten<\/strong>, was direkt zu einem h\u00f6heren Kraftstoffverbrauch f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Praxis ist der Fehler sehr einfach: Der Reifendruck wird einmal eingestellt und w\u00e4hrend der gesamten Arbeitssaison nicht mehr ver\u00e4ndert \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob die Maschine auf Asphalt f\u00e4hrt, auf dem Feld arbeitet oder auf der Baustelle rangiert. Dabei h\u00e4ngt der <strong>optimale Druck von der Art des Untergrunds und der Arbeit ab<\/strong>. Landwirtschaftliche Traktoren und Radmaschinen sollten unterschiedlichen Druck auf der Stra\u00dfe und einen anderen f\u00fcr den Einsatz auf weichem Boden haben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das JDLink-Telematiksystem, das bei John Deere verwendet wird, zeigt dem Bediener die Schlupfzeiten der R\u00e4der w\u00e4hrend der Arbeit an \u2013 und auf dieser Grundlage kann die Serviceabteilung den optimalen Reifendruck empfehlen, um das Problem zu eliminieren. Wenn Ihre Maschine keine Telematik hat, gen\u00fcgt ein einfacher Manometer und ein paar Minuten Kontrolle vor dem Wechsel der Arbeitsart.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Was sollten Sie an Reifen und Fahrwerk \u00fcberpr\u00fcfen?<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Reifendruck \u2013 vergleichen Sie die Werte mit den Empfehlungen des Herstellers f\u00fcr verschiedene Arbeitsbedingungen (Stra\u00dfe, Feld, Baustelle).<\/li>\n\n\n\n<li>Reifenzustand \u2013 Seitenrisse und abgenutztes Profil erh\u00f6hen Widerstand und Schlupf.<\/li>\n\n\n\n<li>Ballast \u2013 eine zu kleine Maschine f\u00fcr die Aufgabe oder eine falsche Achslast verursacht Heckradschlupf, den der Motor durch h\u00f6here Drehzahl und mehr Verbrauch kompensiert.<\/li>\n\n\n\n<li>Zustand der Bremsanlage \u2013 besch\u00e4digte oder festsitzende Bremsen zwingen den Motor, h\u00e4rter zu arbeiten, und k\u00f6nnen den Verbrauch um mehrere Prozent erh\u00f6hen, ohne vom Bediener bemerkt zu werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Erfahrung der Bediener zeigt, dass allein das Ausgleichen des Reifendrucks auf die vom Hersteller empfohlenen Werte \u2013 nach monatelanger Arbeit mit unregelm\u00e4\u00dfig kontrollierten R\u00e4dern \u2013 Einsparungen von 3 bis 7 % beim Kraftstoff bewirken kann, ohne weitere \u00c4nderungen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"hydraulika-wom\"><strong>Einstellung 3: Hydrauliksystem und Zapfwelle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Hydrauliksystem ist einer der gr\u00f6\u00dften Energieverbraucher in einem Arbeitsger\u00e4t \u2013 und einer der am seltensten analysierten Punkte, wenn ein Bediener einen erh\u00f6hten Verbrauch feststellt. Die meiste Aufmerksamkeit gilt dem Motor, den Reifen oder der Fahrweise, dabei kann <strong>ein schlecht eingestelltes Hydrauliksystem Kraftstoff \u201everschlingen\u201c, ohne dass produktive Arbeit geleistet wird<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Problem tritt vor allem bei leichten Arbeiten auf. Wenn der Druck im Hydrauliksystem oder die Pumpendrehzahl auf Maximum eingestellt sind, obwohl das Arbeitsger\u00e4t nur leicht belastet wird, verrichtet der Motor Arbeit, die niemand braucht. Es ist, als w\u00fcrde man ein Auto mit Vollgas im Leerlauf auf einem leeren Parkplatz laufen lassen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Was sollten Sie beim Hydrauliksystem und der Zapfwelle \u00fcberpr\u00fcfen?<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zapfwellenmodus bei Traktoren \u2013 bei leichteren Ger\u00e4ten (Strohzerkleinerer, K\u00f6rnermaschinen, Spritzen) den PTO-Economy-Modus statt PTO-Power w\u00e4hlen. Der Verbrauchsunterschied ist bei regelm\u00e4\u00dfiger Arbeit auf gro\u00dfen Fl\u00e4chen sp\u00fcrbar.<\/li>\n\n\n\n<li>Arbeitsdruck des Hydrauliksystems \u2013 pr\u00fcfen Sie, ob die Maschine nicht mit dem maximal eingestellten Druck bei leichten Aufgaben arbeitet. Viele Bagger und Radlader erlauben die Einstellung \u00fcber das Bedienfeld.<\/li>\n\n\n\n<li>Hydraulik\u00f6lverluste \u2013 selbst kleine Leckagen bedeuten, dass das System Druck verliert, und der Motor muss den Leistungsverlust ausgleichen, was den Verbrauch erh\u00f6ht und die Pumpe schneller verschlei\u00dfen l\u00e4sst.<\/li>\n\n\n\n<li>Arbeitsdrehzahl der Anbauger\u00e4te \u2013 wenn die Drehzahl des Ger\u00e4ts h\u00f6her ist als f\u00fcr die Aufgabe notwendig, zieht das Hydrauliksystem mehr Energie als n\u00f6tig. Es lohnt sich, die Werte mit den Angaben des Herstellers zu vergleichen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Keiner der Konkurrenzartikel sieht die Hydraulik als Diagnostikpunkt vor dem Service vor \u2013 dabei finden sich gerade hier <strong>mehrere Prozent Kraftstoffeinsparung<\/strong>, die sich auf das Arbeitsjahr betrachtet auf Tausende PLN pro Maschine summieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"jalowy\"><strong>Einstellung 4: Leerlauf und Stillstandszeiten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Leerlauf ist der \u201estille Dieb\u201c des Kraftstoffbudgets. Der Motor l\u00e4uft, Kraftstoff wird verbrannt \u2013 und die Maschine bringt keinen Nutzen. Bei einem 20-Tonnen Kettenbagger, der normalerweise 15 bis 22 Liter pro Stunde verbraucht, <strong>bedeutet Leerlauf 6 bis 10 Liter verbrannten Kraftstoff pro Stunde ohne Effekt<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Studien zum Betrieb von Bau- und Landmaschinen zeigen, dass der Leerlauf je nach Arbeitsorganisation, Einsatzort und Bedienergewohnheiten 30&nbsp;% bis sogar 50&nbsp;% des gesamten Kraftstoffverbrauchs in einer Schicht ausmacht. Bei 2.000 Maschinenstunden pro Jahr und einem durchschnittlichen Leerlaufanteil von 30&nbsp;% sind das mehrere Hundert Arbeitsstunden und mehrere Zehntausend PLN Verlust pro Maschine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dieses Problem ist besonders auf Baustellen beim Warten auf einen LKW, w\u00e4hrend kurzer Bedienerpausen und in der Landwirtschaft zwischen Feldern oder bei Ger\u00e4testillstand sichtbar. Der Fahrer schaltet den Motor nicht aus, weil er \u201egleich zur\u00fcck sein wird\u201c \u2013 und so zieht es sich durch die ganze Schicht.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wie kann man Leerlauf erkennen und reduzieren?<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wenn die Maschine ein Telematiksystem hat (LiveLink, JDLink, CLAAS Telematics) \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen Sie den Leerlaufbericht des letzten Monats. Liegt der Leerlauf \u00fcber 25\u201330&nbsp;% der Arbeitszeit, liegt das Problem in der Arbeitsorganisation oder den Gewohnheiten, nicht an der Maschine.<\/li>\n\n\n\n<li>Ohne Telematik \u2013 f\u00fchren Sie eine einfache Wochenliste: notieren Sie die Einschaltzeit und die tats\u00e4chlichen Arbeitsstunden. Die Differenz ist die Leerlaufzeit.<\/li>\n\n\n\n<li>Praxisregel: <strong>Nach 3\u20135 Minuten Leerlauf Motor abstellen<\/strong> \u2013 das ist der einfachste und g\u00fcnstigste Weg, den Kraftstoffverbrauch zu senken, best\u00e4tigt von Herstellern und Fuhrparkverantwortlichen.<\/li>\n\n\n\n<li>Vergleichen Sie Bediener, die auf identischen Maschinen unter \u00e4hnlichen Bedingungen arbeiten \u2013 verbraucht einer konstant 10\u201315&nbsp;% mehr, ist der Unterschied auf Arbeitsweise und Gewohnheiten zur\u00fcckzuf\u00fchren, nicht die Maschine.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denken Sie daran, dass das Abschalten des Motors bei l\u00e4ngeren Pausen nicht nur Kraftstoff spart \u2013 es verringert auch den Motorverschlei\u00df und verl\u00e4ngert das Serviceintervall.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"kiedy-serwis\"><strong>Wann ist der Service wirklich notwendig?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die obigen vier Einstellungen l\u00f6sen die meisten F\u00e4lle eines unerwartet erh\u00f6hten Kraftstoffverbrauchs. Es gibt jedoch auch Situationen, in denen tats\u00e4chliche Defekte hinter dem Mehrverbrauch stecken \u2013 und in solchen F\u00e4llen kann das Hinausz\u00f6gern des Serviceeinsatzes ein relativ g\u00fcnstiges Problem in eine ernste Panne verwandeln.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Worauf Sie achten sollten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Verstopfter DPF-Filter<\/strong> \u2013 Kraftstoffverbrauch kann um 10\u201320&nbsp;% steigen, die Maschine verliert an Leistung und st\u00f6\u00dft schwarzen Rauch aus. Der erste Schritt ist eine Zwangsregeneration \u00fcber das Panel. Hilft die Regeneration nicht oder tritt die Warnung erneut auf \u2013 professionelle Diagnose notwendig.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Defektes AGR-Ventil (EGR)<\/strong> \u2013 Symptome sind unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust sowie eine Check-Engine-Warnung. Wird dies ignoriert, kann sowohl der Turbolader als auch der DPF-Filter besch\u00e4digt werden \u2013 die Reparaturkosten steigen erheblich.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AdBlue-(SCR)-Systemfehler<\/strong> \u2013 Meldungen wie \u201e[AdBlue-Fehler]\u201c oder \u201eMotor startet in XX Stunden nicht mehr\u201c ben\u00f6tigen sofortige Aufmerksamkeit. Pr\u00fcfen Sie den Fl\u00fcssigkeitsstand und den Spender \u2013 wenn das nicht hilft, in die Werkstatt fahren, bevor die Maschine blockiert.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Leistungsverlust bei gleichzeitig erh\u00f6htem Verbrauch<\/strong> \u2013 diese Symptomkombination ist ein Alarmsignal. M\u00f6gliche Ursachen: verstopfter Luftfilter, Einspritzproblem, defekter Turbolader. Warten Sie hier nicht \u2013 der technische Zustand verschlechtert sich mit jeder weiteren Stunde in diesem Zustand.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Symptom<\/th>\n<th>Pr\u00fcfen Sie zuerst selbst<\/th>\n<th>Wann in die Werkstatt?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>H\u00f6herer Verbrauch ohne weitere Symptome<\/td>\n<td>ECO-Modus, Reifendruck, Hydraulik, Leerlauf<\/td>\n<td>Wenn alle 4 Einstellungen nach 3 Arbeitstagen nicht geholfen haben<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schwarzer Rauch + erh\u00f6hter Verbrauch<\/td>\n<td>Zwangsregeneration des DPF durchf\u00fchren<\/td>\n<td>Wenn Regeneration nicht hilft oder Warnung zur\u00fcckkehrt<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>AdBlue-Fehler im Display<\/td>\n<td>AdBlue-F\u00fcllstand und -Qualit\u00e4t pr\u00fcfen<\/td>\n<td>Wenn \u201eMotor startet nicht mehr\u201c erscheint<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Leistungsverlust + erh\u00f6hter Kraftstoffverbrauch<\/td>\n<td>Luftfilter und technischen Zustand kontrollieren<\/td>\n<td>Sofort \u2013 Gefahr schwerer Motorsch\u00e4den<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zusammenfassung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn Ihre Maschine mehr Kraftstoff als \u00fcblich verbraucht, pr\u00fcfen Sie vor dem Werkstattbesuch diese 4 Einstellungen in der Reihenfolge:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Motorbetriebsart<\/strong> \u2013 ist der ECO-Modus bei leichten Aufgaben aktiviert? Liegen die Drehzahlen im empfohlenen Bereich? Der Economy-Modus kann den Verbrauch um 15&nbsp;% ohne Leistungsverlust reduzieren.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reifendruck<\/strong> \u2013 ist der Druck auf den aktuellen Einsatz abgestimmt? Unterdruck erh\u00f6hte den Rollwiderstand und den Schlupf, den der Motor mit erh\u00f6htem Verbrauch kompensiert.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hydraulik und Zapfwelle<\/strong> \u2013 sind Druck und Betriebsart auf die Aufgabe abgestimmt? Arbeiten mit Maximaldruck bei leichten Anbauger\u00e4ten verschwendet Kraftstoff.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Leerlauf<\/strong> \u2013 wie viele Stunden l\u00e4uft der Motor ohne echte Arbeit? Der Motorstopp nach einigen Minuten Leerlauf ist der einfachste und g\u00fcnstigste Weg, den Kraftstoffverbrauch der Flotte zu senken.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Regel ist mindestens eine dieser Einstellungen die Ursache des Problems. Wenn nach Kontrolle der Verbrauch weiterhin hoch ist und zus\u00e4tzliche Symptome auftreten \u2013 Fehleranzeigen, Leistungsverlust, Rauch \u2013 ist der Serviceeinsatz tats\u00e4chlich notwendig. Und Sie gehen mit einer konkreten Diagnose dorthin, nicht nur mit einer Frage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sehen Sie die Anzeigen in der Kategorie <a href=\"https:\/\/www.motendo.com\/de\/baumaschine\/\">Baumaschinen<\/a> \u2192<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn Sie bemerkt haben, dass Ihre Maschine mehr Kraftstoff verbraucht als gew\u00f6hnlich, ist Ihr erster Instinkt m\u00f6glicherweise, das Servicezentrum anzurufen. Bevor Sie das jedoch tun, sollten Sie wissen, dass in den meisten F\u00e4llen ein erh\u00f6hter Kraftstoffverbrauch nicht auf einen Defekt hinweist \u2013 sondern vielmehr auf ein Problem mit den Betriebseinstellungen, das Sie selbst in nur wenigen Dutzend Minuten \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen. Kraftstoff macht zwischen 35 und sogar 60 % der Betriebskosten von schweren Maschinen aus, und jedes unn\u00f6tige Plus von 10 % beim Verbrauch \u00fcber 2.000 Maschinenstunden pro Jahr bedeutet zehntausende Zloty an Verlust \u2013 und das nur bei einer einzigen Maschine.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2418,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_focuskw":"Kraftstoffverbrauch senken","_yoast_wpseo_title":"","_yoast_wpseo_metadesc":"Higher fuel consumption? Before you call the service, check these 4 settings! Reduce fuel burn and save fuel. 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